打车遭遇被拒载的情况，上车之后司机居然要砍价，计价器还被私自改动从而多收取费用，这些使得北京市民以及游客感到头疼的出租车乱象，终于等来了最为严厉的惩罚。从昨天开始，北京市运管局联合交通执法总队以及252家出租汽车企业宣告，出现拒载、挑活、私改计价器、砍价等严重违规行为的司机，将会面临停运1到3年的重罚。这次并非只是口头警告，而是实实在在的行业大清洗。
严管重罚首次明确停运年限
过往出租车司机出现违规情况，大多是扣分罚款或者停运几天了事，可此次并非如此。北京市运管局的相关负责人宣称，这是头一回提出这般严厉的举措，像拒载、砍价等行为要根据情节严重程度，暂停上岗一到三年时间。这就表明一旦司机被查明存在严重违规情形，很可能长达三年都没办法开车载客挣钱，等同于收入来源断绝了。对于一个依靠跑车来维持家庭生计的司机而言，三年的停运处罚差不多就意味着要被迫转行。这样的力度在以往的管理当中是从来都不曾有过的，由此能够看出主管部门对于乱象已然达到了零容忍的程度。
运管部门清晰地罗列出了几种名为“红线”的行为，分别是拒载，挑活，私自更改计价器，砍价。这些行为会直接对乘客利益造成侵害，同时也是市民投诉数量最多的让人苦恼之处。特别是在上下班的高峰时段或者天气状况恶劣的时候，司机总是挑肥拣瘦，嫌弃路程近或者远，乘客站在道路旁边却拦不到车的情形屡见不鲜。这次将这几类行为列为严厉打击的对象，其目的在于完全改变“打车困难、服务质量差”的行业形象。通知发布之后，全行业的252家企业必须进行统一的执行，不存在可以商量的空间。
企业招录标准不再随意降低
过往出租车公司为凑司机数量，常降招录门槛，甚而将有多次不良驾驶记录之人招入。此次通知明确规定，所有出租汽车企业须择优录用驾驶员，不可因驾驶员供应减少便随意降低标准。那些被列入行业黑名单的驾驶员，会彻底丧失重新进入出租车行业的机遇，如此便从源头上堵住了不合格司机的入口，以防“劣币驱逐良币”。
企业不但得管控好招人这一环节，还需要构建内部考核体系。通知明确要求企业去建立和管理绩效相挂钩的考核机制，此考核机制涵盖违章率、投诉率、出车率等方面。换句话讲，倘若哪个企业里面的司机频繁地出现违规行为，并且投诉接连不断 那么企业自身同样要承担相应责任。这种连带机制有着迫使企业主动强化内部管理的作用，而并非是等待着政府前来检查。目前市区两级交通管理部门已经针对严重违法违章多发的乌兰出租汽车公司实施了停业整顿举措，其起到杀一儆百的信号是极为明确的。
全行业信息库让违规无处藏身
当初，出租车司机于这个公司违规遭开除，换个公司却依旧能上岗，违规成本极其低。如今呢，这套做法行不通了。北京市出租汽车协会会建立全行业统一的严重违法违章驾驶员信息查询库，所有驾驶员出现违法违规行为后，所属企业必定要主动向信息库录入相关信息。这就意味着司机的违规记录会被全行业共享，一旦进入黑名单，任何一家公司都不会录用。
给每个司机建立一份“行业信用档案”，这等同于这个信息库的建立。拒载一次会被记录在案，砍价一次也会被记录在案，它们会伴随司机整个职业生涯。企业招录新人的时候，必须先查询这个信息库，只有确认没有严重违规记录才可以录用。这种信息共享机制大幅提高了违规的代价，使得司机不敢轻易触碰红线。同时也迫使企业如实上报，要是企业隐瞒不报的话，一旦被查实同样会受到处罚。
科技手段加持日常监督
仅有罚则是不足够的，重点在于是否能够捕捉到违规现场。此次举措增加了日常监督的科技投入以及人力投入。企业内部会派人对运营状况进行抽查，在重点地区会配合执法人员运用流动录像拍摄的方式，对违章违纪的实际情况予以监控。这种流动拍摄相较于固定摄像头更为灵活，司机很难预先进行规避。特别是在机场、火车站、核心商圈等投诉高发区域，执法人员的暗访加录象会成为常态。
就在这个时候，电话叫车、网上预订、手机叫车之类的服务渠道也在不断得以完善。出租车调度中心会去建立电话叫车应召的奖惩激励机制，以此鼓励司机去接单。这实际上是从另外一个方面来解决问题：打车难存在一个原因是高峰期运力不够充足，借助激励机制使得更多司机乐意出车，如此乘客就不会站在路边遭遇被拒载的情况。科技手段既被用来抓违规行为，又被用来提升服务质量，只有双管齐下才能够从根本上解决问题。
停业整顿成为企业惩戒利器
过往，违规处罚单单针对司机个人，企业极少遭遇波及。此次，对企业的惩戒措施得以明确：针对严重违章高发、经营不佳的企业，施行停业整顿。乌兰出租汽车公司已然成为首个被停业整顿的实例。公司一旦停业，全部司机均无法运营，经济损失极为巨大。这种连带责任致使企业务必将管理责任切实落到实处，不可只收份子钱却不做事。
停业整顿并非走过场，乃是实实在在的停运处罚，于停业期间，企业无法接单且不能运营，每日损失数以万计，此压力传导下去，企业定会对司机违规行为严防死守，从司机至企业，从信息库到流动执法，此次出台的措施构成了一个完整的管理闭环，北京市运管局与交通执法总队后续任务是严格执行，确保每项规定皆能落地。
市民期待执行力度不打折
政策颁布之后，众多市民表达出欢迎之意，然而也存在部分人忧虑执行是否会呈现出“雷声大而雨点小”的状况。毕竟过往类似的规定并非全然未曾存在，而最终常常是事情不了了之。此次的关键之处在于信息库的构建以及企业考核机制能不能切实得以落实。要是信息库录入之时不及时、内容不完整，要是企业考核仅仅是走走过场，那么再严苛的罚则也将会沦为一纸空文。北京市运管局清晰表明，市区两级交通管理部门将会持续对执行状况展开监督。
从当下的情形瞧，乌兰公司遭停业整顿已然释放出强烈的信号 ，接下来就要看执法的频率以及覆盖面可不可以跟得上 ，重点区域的流动录像拍摄可不可以实现常态化 ，电话叫车激励能不能切实调动司机的积极性 ，这些均需时间去检验 ，但起码有一点能够确定：北京出租车行业的监管思路已然产生了根本的转变 ，由以往的 “管司机 ”转变为 “管企业 +管司机 ”双重约束 ，违规成本大幅提升。
你认为此次堪称最严厉的惩处，真的能够切实解决一直以来存在于北京出租车领域的拒载以及砍价这一由来已久的问题吗，欢迎于评论区域讲述一下你个人的打车历程，点赞并进行转发，从而使得更多人能够留意到这次针对行业所开展的整顿而出现的全新变化。
